日本C2运送机的确从前是亚洲国家自主制作的最大运送机，它的载重声称能到达37吨，比运9(最大载重25吨）高出不少，可是这个榜首只当了短短三年就立刻被我国的运20打脸了！C2在2010年1月26日首飞，运20在2013年首飞，中心只隔了短短的三年，可是当年这架飞机从前让许多精日分子高潮迭起，而且还打出了“黄种人自豪”这样唬人的标语，真是让人哭笑不得！跟着C2运送机的实在目标数据及存在的各种缺点曝光，日本可笑的资源逆整合优化才干也浮出水面，C2战略运送机的纸老虎光环逐步褪去，其本质不过是一架中型战术运送机罢了！

　　C2运送机的外观尺度与运20其实相差不大，该机全长挨近43.9米(运20全长47米），高14.2米(运20高15米），翼展44.4米(运20翼展45米），尽管外部体型近乎持平，可是在各项战术目标上，C2彻底被运20吊打！C2最大起飞分量141吨，最大载重36吨(实践只要30吨乃至更低)。运20最大起飞分量到达220吨，最大载重66吨。再直观一点阐明，以C2的最大载重，底子不或许运载日本现在的90式(51吨）和10式(44吨）主战坦克，只能装装类似于13式轮式突击车(26吨)和其他一些火力和防护瘦弱的轻型坦克车。反观运20，不只是能够运送96式和99式主战坦克，还能够装下武直10这样的配备直升机！假如真的哪一天中日长途对殴，火力比照一望而知！

　　C2本身承载了日本航空工业的最大期许，研发经费投入将近220亿人民币，而且许多运用了来自于美爹的先进的技能，比方超高份额的复合材料，先进的归纳航电体系，尤其是其机翼下两台美制CF6-80C2K1F发动机，单台推力到达了26.6吨，是运20的俄制D30发动机(12.5吨）的两倍有余，双发的C3运送机总动力比四发的运20都要高出将近4吨！可是为什么在如此奢华的动力装置辅佐下，C2的战术目标仍旧这么渣呢？这与日本缺少大飞机的资源整合才干及相对落后的大飞机研发才干有着极大的联系！

　　与运20相同，C2也选用的是传统运送机气动布局，机翼为大展弦比规划的悬臂式上单翼，可是运20的顶置翼盒规划独立于货仓，尽管表面看有一个显着的驼背，可是却坚持了货仓空间的完好一致性，使其货仓高度到达了4米，得以运送新时期各种超大主战配备以及零部件。

　　再看C2运送机，其仍旧选用的是秉承自C17运送机的翼盒规划，翼盒彻底镶入了货仓中心，占有了货仓顶部54厘米的高度，比之40年前的伊尔76也只占有38厘米的数据，C2的规划只能说：竟无语凝噎！当年C2在规划时并不是没有知道将翼盒移出货仓这一运送机新趋势，可是这需要将机翼轻浮化而且匹配优异的外形气动规划才干完成。

　　日本在挣扎了几年了之后，发现本身并不具有这样的科学技能水平，只能退而求其次，在2006年从头规划，将C2的机体直径加大，然后补偿因翼盒内置而丢失的货仓高度。经过了从头规划的C2货仓高度尽管到达了可观的3.95米，可是货仓体积依然要比运20小上许多。机翼优化的失利和C2机身直径的添加导致了严峻的超重问题，这也导致日本原本方案选用国产发动机的方案流产，不得已只能向美爹求购了GE CF6-80C2K1这种参数尽管牛逼，可是功能并不安稳的小白鼠发动机！

　　而C2存在的最严峻的问题仍是机身强度的严峻不足，由于大面积选用并不是非常老练的复合材料进行减重，导致C2运送机在进行静力测验时，机体和起落架乃至还发生了开裂！而在2014年进行的内部高压实验中，机体内只是加注了1.2倍大气压强，成果货仓门和机体后部直接被压到变形了！也正是由于机体强度太渣，货仓原本规划的37吨的承重，到了实践执役后又大幅缩水至26吨，就连13式轮式突击车都或许装不了了！有人说C2其实能够装90式坦克，只不过日本隐瞒了，呵呵，装装试试，C2的肚子都会直接穿了信不信？强化机体是那么简略的事？形成的超重问题又怎么样才干处理？只能说日本在这方面的实力还不过关！